Se você insiste que os motoristas não são um element o-chave do seu negócio, no final você faz várias curvas estranhas.
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A Califórnia está pronta para anexar à empresa, então – uma grande surpresa!- O Uber toca o mapa favorito do Vale do Silício: “Proteção da plataforma”. No sentido de: “Juiz, eu não podia cometer um crime, eu era uma plataforma naquela época”.
No entanto, no processo do Uber, talvez tenha ajudado a ativar os críticos insistindo que as empresas de grandes tecnologias sejam responsáveis por sua negligência tóxica.
A brief background: this week the legislative assembly of the California adopted, and Governor Gavin News is expected to sign a bad bill, in particular, to protect Uber and Lyft drivers who repel hours for employers, but, nevertheless,, but, nevertheless, Eles são considerados contratados independentes. Você sabe, como se os motoristas fossem apenas um monte de agentes gratuitos que selecionam clientes como parte de um plano de negócios para o transporte de passageiros, que eles desenvolveram e começaram a implementar.
Essa medida, chamada AB5, exige que a empresa considere seus funcionários se controlar suas tarefas ou se seu trabalho fizer parte da atividade usual da empresa.(A idéia é distinguir entre funcionários que garantem o trabalho da empresa e os funcionários que são realmente independentes e contratados para se apresentar de lado.
Mudar o status estipulado por lei significa que os motoristas Uber e Lyft, que somente na Califórnia têm cerca de 220. 000, terão o direito de desemprego e licença familiar, receberá salário mínimo e horas extras, além de ter o direito de concluir contratos. De acordo com uma das avaliações, o Uber terá que gastar US $ 500 milhões para cumprir a nova lei.
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Diante dos custos, atraindo a atenção das despesas, o principal advogado do Uber Tony West propôs uma proteção brilhante: os motoristas da empresa não são funcionários, mesmo de acordo com a nova lei proposta, porque o principal negócio da Uber não deve ser transportado para as pessoas. A empresa, ele disse a repórteres na quart a-feira, “serve como uma plataforma tecnológica para vários tipos diferentes de mercados digitais”.(O Uber também oferece entrega de alimentos e carga, bem como o aluguel de bicicletas e scooters). Assim, de acordo com o West, todo o projeto para organizar viagens de carro “vai além dos negócios usuais do Uber, conforme previsto por lei.
Uma definição tão peculiar de negócios da Uber se torna importante, porque a lei foi escrita com a expectativa de que as empresas possam contratar contratados independentes reais – como pessoas que vêm por alguns dias para pintar o banheiro em uma nova cor. Ou, por exemplo, jornalistas freelancers, para quem as exceções foram feitas.
West escreveu no Twitter para desafiar os repórteres que interpretaram sua declaração como o fato de que o Uber está se preparando para não observar a lei se o governador a assinasse. O New York Times, cujo cabeçalho diz: “O Uber declara que não obedece à lei da Califórnia sobre os trabalhadores do show”, ele respondeu: “Isso está completamente errado. A empresa @Uber definitivamente seguirá a lei, mas a lei não” Requer que as trilhas contratadas foram atravessadas para os trabalhadores. “Eu deixei claro durante a conversa de hoje com seus jornalistas”. A Uber é uma empresa de plataforma, não uma empresa que fornece serviços de transporte de passageiros é a história deles, e eles aderem a ela.
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Em resposta às palavras do oeste, o Nooam Shiber, repórter do New York Times, publicou um fragmento de um diálogo do processo em Nova York no Twitter, no qual o advogado da Uber citou esse argumento ao juiz:
Juiz: Como o Uber receberia renda do pedido que discutimos sem os motoristas na plataforma? Uber: Verdadeiro. Então, você sabe, os passageiros precisam de motoristas. Eles mesmos pedem um serviço, e somos um mercado entre eles. Seria perfeito para nós se não houvesse viagens ou motoristas? Não. Mas somos um mercado e achamos que podemos criar um equilíbrio entre essas duas coisas. Juiz: Mas se você tem usuários, pessoas que solicitam viagens e não há motoristas, como funcionará? Uber: Pode funcionar? Você sabe, este é um mercado que não funciona corretamente. Juiz: Obviamente, não.
Se você insiste que os motoristas não são um element o-chave do seu negócio, obviamente, no final, você faz várias curvas estranhas. No entanto, o Uber não está sozinho, pois nega publicamente o que é óbvio para quem está pelo menos um pouco interessado nessa questão.
Ao mesmo tempo, o Facebook e o Google insistem que não são editores. São plataformas que publicam trabalhos e aplicam algoritmos para garantir que as pessoas encontrem o que precisam. Nacionalismo branco? Pseudociência contra a vacinação? A editora pode se preocupar em distribuir esses materiais, mas não o faz. São plataformas, lembra?
Airbnb não é um hotel. Seus proprietários o discriminam? Eles estão destruindo bairros? O hotel pode ter o dever de adotar uma abordagem de tolerância zero a tais violações. A plataforma pode encolher os ombros.
O YouTube não é um canal de TV. Estão sendo vendidas publicidade de mau gosto às crianças? Os vídeos recomendados incentivam a raiva e o isolamento? O canal de TV pode se importar ou precisar se importar. Mas a plataforma? Bem, ok.
E agora aprendemos que o Uber não é uma locadora de automóveis, mas uma plataforma. Os motoristas vivem na pobreza? Eles estão sobrecarregados? O empregador tem interesse no bem-estar dos seus empregados e pode ser responsabilizado pelos sindicatos e agências governamentais. Mas a plataforma? Esta é outra palavra para o mercado, e o mercado não acredita em lágrimas.
Não é à toa que algumas pessoas chamam o Vale do Silício de uma fonte de crueldade. Defender a plataforma parece uma desculpa fácil para desviar o olhar da destruição social. Mas ainda mais insidiosa é a erosão de padrões de relacionamento básicos e testados pelo tempo, seja entre os contadores de notícias e os seus públicos, entre os âncoras e os seus convidados, ou entre os empregadores e os seus empregados.
Subjacente à resistência da Uber em tratar os condutores como empregados estão relatos de que o objectivo final da empresa é criar uma frota de carros sem condutor e que os condutores são apenas uma medida provisória. Acredito que ao nos aproximarmos deles agora será muito mais difícil dizer adeus a eles.
Em uma resenha recente do novo livro de Malcolm Gladwell, Talking to Strangers, Andrew Ferguson escreve que está surpreso que Gladwell tenha se concentrado nos danos causados pelo fato de que as pessoas, mesmo estranhas, tendem a confiar umas nas outras.“Um efeito colateral infeliz que Gladwell discute em detalhes é que estamos correspondentemente mal equipados para detectar mentirosos”, escreve Ferguson.“Felizmente para nós, a maioria das pessoas diz a verdade na maior parte do tempo. Nossos detectores de mentiras embutidos defeituosos parecem um pequeno preço a pagar por algo que de outra forma seria um lubrificante social indispensável.”
A decência e o respeito em nossos relacionamentos são de fato lubrificação social indispensável. Eles são simplesmente necessários para serem pessoas. E os motoristas de microônibus são pessoas. Nós nos afastamos um do outro em nosso problema geral.
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