Cyberpank. Foi essa palavra Elon Musk que se aplicava ao seu pickupu rasgado e brutal, o que, devo dizer, não se parece com o que todos esperavam. O Cyberpicap chocou o mundo automóvel no outono passado e causou um espírito completamente diferente dos sedãs e SUVs da Tesla suave. Ele também causou emoções fortes. Muitos acreditavam que foi criado especialmente para matar pântanos e derrubar pedestres.(Outros simplesmente pensaram que era legal). Olhe novamente, e talvez você veja outra coisa. Se tudo for feito corretamente, o caminhão cibernético pode se tornar o carro Tesla mais ecológico. Abrindo a era dos voos espaciais privados na semana passada, Musk pode, graças à arquitetura em forma de cunha deste monstro em forma de cunha, estréia com o carro da primeira rodada do mundo.
Por mais de dez anos, a Tesla vem se esforçando para a perfeição, tanto em termos de desempenho quanto em termos de simpatia ambiental. Se a empresa deseja manter suas posições de um líder ecológico, o Cybertruck é um veículo ideal para a implementação dessas ambições. Porque, embora a eletrificação seja uma ferramenta poderosa para reduzir as emissões de CO2Este não é o último passo para a descarbonização da indústria automotiva.
Opinion Wired
Sobre o site
Levy Tillamann é o autor do livro “Great Race: The Great Race: The Global Quest for the Car of the Future). Ele fundou a Valence Strategic e foi consultor do Ministério da Energia no governo Obama.
Em termos de um quilômetro de quilometragem, os carros elétricos são cerca de 25 % mais baixos que os de um carro a gasolina com o conjunto de recursos elétricos de hoje. Eles funcionam muito melhor em regiões com balanço energético de baixo carbono, por exemplo, na Califórnia. No entanto, se você excluir carvão, petróleo e gás natural e deixar apenas uma eletricidade do congelador do vento, sol ou energia atômica (trabalho no processo), ainda haverá um carro que produz quase um terço das emissões em comparação com uma gasolina carro. Pelos padrões de hoje, um enorme cybertruck de excesso de desempenho ainda é extremamente eficaz – especialmente durante a operação. Mas do ponto de vista do ciclo de vida da Tesla, ele pode alcançar mais.
O CyberGrister é uma oportunidade de ouro para a introdução de tecnologias que eliminam as emissões residuais durante a fabricação de carros. A indústria automotiva mundial consome 81 % da produção mundial de borracha, 23 % de alumínio, 13 % de aço e 6 % de plástico. Tesla está bem ciente desse problema, e essa é uma das razões pelas quais fez todos os esforços para garantir que sua fábrica de gigas de fontes renováveis.
Mas, embora as baterias ajudem a reduzir as emissões agregadas, elas aumentam significativamente as emissões de produção.”A eletrificação é uma vitória em termos de ecologia”, diz Eric Hannon, parceiro de carro da McKinsey.”Mas quando um carro como o Cybertruck sai da linha de montagem, suas emissões de produção provavelmente serão três vezes maiores que as de um carro comparável, como o Ford F-150″.
Essas emissões de produção não são um pouco. Se as pessoas querem salvar seus carros, bem como um clima adequado para a vida, as emissões de produção devem ser bastante reduzidas. A maneira mais óbvia de conseguir isso é desenvolver carros que se tornem parte da economia circular de tão chamados, quando os produtos forem usados e processados e não jogados fora. No Fórum Econômico Mundial, chamamos esse conceito de “carro circular”. Meu papel consiste em trabalhar com uma cadeia de suprimentos de carros, fornecedores de serviços de mobilidade e políticos para tornar a realidade os carros circulares.
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A produção circular automóvel está se tornando uma questão cada vez mais urgente para políticos e reguladores, especialmente na União Europeia. A criação de carros, que, de fato, pode ser processada sem parar, abre grandes oportunidades.
Um design cibernético forte e não processado pode ser perfeitamente adaptado para uma reutilização eficaz. Os mesmos elementos que o tornarão barato na produção também facilitarão o resultado no final da vida útil do serviço.
As baterias parcialmente degradantes podem ser usadas novamente. Como fontes periódicas de energia, como vento e sol, continuam a cair no preço e compensando uma participação crescente no suprimento mundial de energia, as baterias de automóveis usadas podem desempenhar um papel importante na manutenção da luz. E a venda de um bloco de bateria caro pode ajudar os proprietários de EV a recuperar parte de seus investimentos.
Se projetados corretamente, muitos componentes podem ser reutilizados após inspeção e talvez alguns pequenos reparos. Outros elementos poderiam ser reciclados e transformados novamente em componentes automotivos. Isso seria uma grande melhoria em relação ao sistema atual. Hoje, quando a maioria dos carros vai para aterros sanitários, eles são esmagados e triturados. Como resultado, o aço de alta qualidade fica contaminado com cobre e outros elementos, o que significa que só pode ser processado em aço de qualidade inferior. Se você pudesse abrir o Cybertruck como uma ostra, retirar a bateria, separar as entranhas e jogar a carcaça de volta no forno, a maior parte do carro poderia ser reciclada e reciclada indefinidamente. A Tesla pode criar fluxos de materiais relativamente limpos com qualidade uniforme – ideais para reciclagem.
Tudo isto aponta para o facto de o automóvel não ser apenas melhor do ponto de vista ambiental, mas também um melhor investimento a longo prazo do que os automóveis actuais, uma vez que possui propriedades mais úteis no final da sua vida útil.
“Será que um camião cibernético circular pode ser ainda mais ecológico? Claro”, afirma Fehmi Yüksel, que ajudou a liderar a análise da circularidade da McKinsey.“Mas, ao funcionar com energia limpa, reciclar materiais no fim de sua vida útil e eliminar tinta (uma fonte surpreendentemente grande de emissões), o Cybertruck poderia ser 4 vezes mais eficiente do que suas picapes equivalentes – ainda mais eficiente do que uma picape japonesa leve. híbrido.”(Claro, um “cibercarro” que não seja do tamanho de um tanque de guerra seria ainda melhor).
Já existem alguns indícios tentadores de que Musk está pensando nessa direção. O Cybertruck é construído com o mesmo aço inoxidável da SpaceX Starship de Musk. A decisão de escolher o aço inoxidável em vez dos compósitos avançados foi totalmente contra-intuitiva. Mas Musk citou vários motivos pelos quais a solução faz sentido: custo, excelentes propriedades térmicas e reciclabilidade. Quando a Starship pousa humanos “em Marte, você pode cortá-lo, soldá-lo, modificá-lo. Sem problemas… É certamente uma coisa maravilhosa… Honestamente, estou apaixonado pelo aço”, disse Musk no evento de lançamento da Starship. .
É claro que existem outras formas de reduzir as emissões de produção: prolongar a vida útil dos veículos, melhorar os factores de carga e um design eficiente em termos de combustível. Mas uma análise da Circular Cars Initiative da McKinsey, a ser revelada esta semana, mostra como uma combinação de produção circular e energia renovável poderia transformar até mesmo um monstro como o Cybertruck num carro que produz menos gases com efeito de estufa do que um Toyota Prius. Mesmo no mundo exagerado de Elon Musk, isso seria motivo de orgulho.
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