Em vez de ser be m-vindo às cegas ao aparecimento de carros aut o-que geram em suas ruas, as cidades têm a chance de impedir a repetição de tragédias semelhantes a uma morte no Uber.
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Uma boa crise nunca é em vão. A terrível notícia é que um dos carros aut o-quedentadores superou um pedestre em um ritmo, Arizona. Se algo de bom pode ser extraído dessa tragédia, as cidades devem aproveitar a oportunidade para mudar a consciência.
Agora, quando as empresas que conduzem testes nas megacidades americanas são forçadas a fazer uma pausa, as cidades têm a chance de determinar o futuro dos carros autônomos e garantir seu uso dentro da estrutura de esforços integrados para aumentar a justiça e a qualidade de vida de todos os residentes. Mas se os políticos simplesmente introduzirem carros aut o-que geram sem condições, você pode esperar tragédias em vários níveis.
Susan Crawford (@scrawford) é autora de Ideas para a Wired, Professora da Escola de Direito de Harvard, autor do público em cativeiro: a indústria de telecomunicações e o poder de monopólio na nova Era Gilded, c o-autor do livro “Leger, Writing, Writing Sobre política tecnológica.
Foi isso que a cidade do Arizona fez a cidade do ritmo e do estado. Em 2015, o governador do Arizona Dag Dagi emitiu um decreto acolhedor testes de carros autônomos “com abraços estendidos e estradas abertas”. Apenas algumas semanas antes da tragédia, no ritmo de Dushi, ele atualizou esse decreto, fazendo a introdução de carros completamente autônomos sem a participação do motorista pelo objeto de atenção coordenada dos órgãos do Estado.
A liderança do Arizona praticamente não controla os testes de carros autônomos no estado. O prefeito do ritmo de Mark Mitchell adere à mesma abordagem despreocupada: ele acredita que a presença de carros ajudará a cidade a planejar o futuro do uso e transporte da terra.
Isso não é verdade. As cidades, não as empresas de automóveis, devem estar envolvidas no planejamento.
Nem todas as cidades estão pensando no futuro dos carros autônomos. Há cerca de um ano, viajei para a Noruega para falar com os líderes da cidade de Oslo sobre carros autónomos.“Que ideia terrível para a cidade”, disseram-me. A Câmara Municipal já começou a tomar medidas para reduzir a utilização de carros tradicionais no centro de Oslo: eliminando o estacionamento na rua, expandindo as zonas pedonais, subsidiando as bicicletas eléctricas e construindo mais ciclovias. Na sua opinião, a introdução de carros sem condutor no centro da cidade só trará congestionamento e poluição. Eles estavam muito mais entusiasmados com a introdução de ônibus sem motorista no sistema geral de transporte de Oslo. Na verdade, a cidade já está testando ônibus autônomos. Entretanto, não há carros sem condutor no centro de Oslo.
Embora eu pessoalmente resida no sul da Califórnia, com suas rodovias gigantescas, nunca fui um fã de direção analógica e prática em edifícios densos: quão incrível e eficiente seria se um computador fizesse isso por nós. Não tenho dúvidas de que os carros sem condutor são, em geral, muito mais seguros do que os carros conduzidos por humanos. Eu não sou norueguês. Mas ao longo do ano passado, desde aquela visita a Oslo, comecei a ver a questão dos carros sem condutor como um ponto de viragem para o papel das políticas públicas nas cidades: a adopção irrestrita de carros zombies representaria enormes riscos para muitos dos valores. que as cidades prezam, incluindo transportes públicos robustos, ar limpo e engarrafamentos mínimos, bem como preocupações óbvias de segurança que chamaram a atenção do público esta semana. Portanto, sua aparência deve ser planejada de forma estrita e criteriosa pelas cidades.
As cidades sabem que um sistema de transportes públicos bem conservado e amplamente acessível é fundamental para a mobilidade social. Para conseguir e manter um emprego, as pessoas precisam chegar até ele, e o transporte público é a melhor maneira de chegar lá. Já sabemos que os carros sem condutor irão distrair os passageiros dos transportes públicos, especialmente nas zonas centrais das cidades. Então, num ciclo de desatenção, este sistema de transporte público já subfinanciado morrerá. Isto significa que o próximo filho de Einstein, nascido numa área distante, não terá acesso a oportunidades fora do seu próprio quintal.
