Por que a tarifação do congestionamento não resolverá o congestionamento em nossas cidades e como um imposto sobre o congestionamento no Uber e no Lyft poderia fazer com que os carros voltassem a circular.
Salve este artigo
Salve este artigo
As cidades do mundo estão morrendo. O diagnóstico é doença cardíaca ou, como também é chamado, congestionamento de trânsito. O problema é causado pelo Uber, Lyft e outros serviços de entrega de automóveis. A solução para o problema são os impostos.
Os engarrafamentos não são um fenômeno novo; eles são anteriores ao Uber. Porém, antes do advento do Uber, circular pela cidade com um carro particular não era tão fácil. Ou você tinha que gastar milhares de dólares para comprar ou alugar seu próprio carro, além de estacionamento, seguro e gasolina, ou navegar em um sistema de táxi hostil e caro, cujo número era cuidadosamente controlado por reguladores de táxi, sistemas medalhões, etc. Difícil era andar de carro, quer em termos de dinheiro, quer em termos de custos, quanto menos pessoas o faziam e menos engarrafamentos havia.
Uber e Lyft mudaram todo o sistema, provocando uma explosão no número de carros disponíveis para aluguel. Com apenas alguns minutos pressionando um botão no telefone, você pode encontrar um carro que seja mais barato e mais conveniente do que qualquer coisa que existisse antes. A desvantagem desta inovação foi um salto sem precedentes no tráfego. Mostre-me uma cidade onde o Uber decolou e eu lhe mostrarei uma cidade onde o congestionamento do trânsito explodiu ao mesmo tempo. Isto é verdade mesmo para cidades como Londres, que já tentou regular os fluxos de tráfego através da imposição de elevadas taxas de congestionamento – cerca de 16 dólares por dia. Parece não haver limites para o nível de oferta e procura – a menos, claro, que as autoridades locais comecem a intervir.
Felix Salmon (@felixsalmon) é a mente criativa por trás da WIRED. Ele hospeda o podcast Slate Money e escreve o blog Cause & amp; Efeito. Anteriormente, ele foi blogueiro financeiro da Reuters e da Condé Nast Portfolio. Sua reportagem de capa da WIRED sobre a função da cópula de Gauss mais tarde se tornou uma tatuagem.
O problema é que as ferramentas padrão do governo municipal não funcionam contra empresas como a Uber. Até agora, a resposta habitual dos economistas ao problema do congestionamento tem sido impor preços de congestionamento: estabelecer uma área onde o congestionamento seja um problema e depois cobrar aos condutores para passarem por ela. Como a maioria dos motoristas dispõe de outros meios de chegar à cidade (ônibus, trens, etc.), a taxa obriga muitos motoristas a mudarem para o transporte público, reduzindo assim o número de carros presos em engarrafamentos. Além disso, a tarifação do congestionamento atrai novos recursos, que invariavelmente vão para a melhoria dos transportes públicos.
No entanto, o Uber está quebrando esse modelo. Os motoristas do Uber usam seus carros não para ir do ponto A ao ponto B, mas para ganhar dinheiro. Se eles pegassem um ônibus ou trem para a cidade, isso iria contra o seu propósito: eles não ganhariam nenhum dinheiro. Cada vez mais, estão a tornar-se uma alternativa à condução até à cidade – só que em vez de conduzirem até à cidade e estacionarem, afastando-se da estrada, conduzem até à cidade e continuam a conduzir, durante horas e horas, agravando o congestionamento, ao mesmo tempo que amortizam efectivamente o custo de transporte. quaisquer taxas de congestionamento.
Por outras palavras, os motoristas da Uber não são como aqueles que historicamente estiveram sujeitos a taxas de congestionamento. Embora cobrar-lhes para conduzirem numa área congestionada possa certamente aumentar as receitas fiscais, não reduzirá o congestionamento, uma vez que os motoristas de aluguer não são, em grande parte, afetados pelos preços. Eles são essencialmente forçados a pagar qualquer taxa.
Além disso, se você cobrar dos motoristas do Uber, estará cobrando dos moradores com salários mais baixos da cidade – pessoas que realmente precisam do dinheiro que ganham. Um imposto pode ser eficaz, mas também será regressivo. Se os motoristas da Uber tiverem que pagar uma taxa de congestionamento além do custo do aluguel de um carro, do pagamento da gasolina e do seguro e de todas as outras despesas associadas ao trabalho para a Uber, seus salários cairão para o salário mínimo ou até menos. Estas não são as pessoas que você deseja ofender, especialmente quando o Uber e o Lyft praticamente não dão aos motoristas qualquer poder de decisão sobre onde eles dirigem. Se você ligar para o Uber e pedir para levá-lo a uma área congestionada, o motorista é obrigado a levá-lo até a área congestionada, quer ele queira pagar ou não.
Será que a Uber iria querer enlouquecer se tal imposto fosse proposto e ameaçasse parar totalmente de operar em qualquer cidade? Bem, o antigo Uber, o Uber de Travis Kalanick, claro que sim. Talvez o Uber mais gentil e gentil de Dara Khosrowshahi não o fizesse.
Em vez disso, precisamos de um incentivo real para as empresas de marionetistas – Uber e Lyft – liberam o espaço da estrada e fazem as cidades se mover novamente.
Tal incentivo não deve tocar nos proprietários de carros comuns, e nem exigirá que as autoridades locais determinem as zonas ou o tempo de sobrecarga de estradas. Todas essas decisões políticas sobre quem entram na zona e quem não é, se as pontes estão incluídas, o que acontece nos fins de semana – tudo isso pode ser reduzido a nada. No final, as cidades não precisam mais descobrir com antecedência, onde ocorrerá o congestionamento: Uber e Lyft têm essas informações em tempo real.
Mais popular
A ciência
Uma bomba demográfica de uma ação lenta está prestes a atingir a indústria de carne bovina
Matt Reynolds
Negócios
Dentro do complexo supe r-secreto Mark Zuckerberg no Havaí
Gatrine Skrimjor
Engrenagem
Primeira olhada em Matic, um aspirador de robô processado
Adrienne co
Negócios
Novas declarações de Elon Mask sobre a morte de um macaco estimulam novos requisitos para a investigação da SEC
Dhruv Mehrotra
Assim, surge um imposto natural. Todos os dias, ou um mês, ou o trimestre, como quiser, Uber e Lyft terão que pagar impostos às autoridades da cidade com base no número de horas gastas por seus carros em engarrafamentos. O imposto pode ser bastante simples: 10 centavos por minuto, digamos, a qualquer momento durante o qual qualquer carro andava a uma velocidade inferior a 16 quilômetros por hora nas ruas terrestres ou 40 milhas por hora nas rodovias. Ou pode ser mais complicado, envolvendo uma escala deslizante de pagamentos mais altos para velocidades mais baixas. É importante que a empresa pague o imposto – Uber e Lyft – não motoristas. As empresas tomam apenas cerca de 20 % da tarifa total; portanto, se quisessem aumentar as tarifas para cobrir o novo imposto, isso levaria a um aumento, e não uma diminuição na renda dos motoristas.
Esse imposto criará todos os melhores incentivos. A Uber e a Lyft começarão a receber mais dinheiro para viajar em áreas com alta carga na estrada ou durante o horário de trabalho, o que levará a uma diminuição da demanda e, portanto, uma diminuição nos engarrafamentos.(Aumentar tarifas não coincidirá com as tarifas atuais atualmente existentes, uma vez que as tarifas são chamadas para servir como um sinal para os motoristas sobre alta demanda e, assim, atrair novos fatores para áreas com alta demanda. Elevando os preços associados aos raios, pelo contrário , não será conectado à demanda dos passageiros e, além disso, se tornará um sinal de que a demanda provavelmente cairá em resposta ao aumento de tarifas. Portanto, os motoristas ficarão longe).
Uma das maiores lições da Uber – e uma das razões pelas quais a empresa continua a perder dinheiro – é que os seus passageiros são muito sensíveis aos preços. Quando as tarifas sobem, viajam menos; quando as tarifas caem, eles viajam mais. Agora que a tarifa final está claramente visível no aplicativo antes de fazer a reserva, é fácil mudar de ideia e decidir não pegar um Uber ou compartilhar com outras pessoas.
Se as tarifas fossem significativamente mais elevadas para as pessoas que pretendem viajar através de uma área congestionada, e mais baixas para todas as outras pessoas, duas coisas aconteceriam. Em primeiro lugar, a procura de automóveis mudaria naturalmente na direcção certa. Então, inevitavelmente, a oferta mudará: os motoristas sem passageiros gravitarão para áreas com baixo congestionamento, onde a probabilidade de serem pagos pela tarifa é maior.
